新能源專用車和普通專用車相同，都是專項用途汽車的統稱，按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環衛車、物流車九大類。

隨著2019年新能源補貼新政大幅退坡，以三元鋰離子電池為主導的物流車電池市場格局或將重塑。車企有可能放棄使用三元電池，轉而規劃選用價格相對低的磷酸鐵鋰離子電池。車企人士普遍認為，通過電池降價、內部消化、產品價格輕微上揚等方式以彌補退坡的補貼部分，是最直接有效的方式。

一是，從開年以來，鈷價就開始呈現大幅上漲跡象，三元鋰離子電池受鈷價波動影響最大，價格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。

二是，得益于去年一整年的降本提質，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上已大范圍實現超過115Wh/kg的要求，足以達到網傳的物流車補貼的能量密度標準。

三是，當前物流車領域呈現出“小國稱雄、價格為王”的競爭格局，本身作為終端商業化運營工具，物流車關于價格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。

補貼“暴減”，成本控制迫使物流車由三元鋰離子電池轉向鐵鋰離子電池。當前物流車領域呈現出“小國稱雄、價格為王”的競爭格局，本身作為終端商業化運營工具，物流車關于價格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。

此外，隨著補貼退坡，同時新能源汽車市場日后走向市場驅動的市場，消費者能像接受燃油車相同接受新能源汽車，那么磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢在乘用車、物流車領域就會被重視起來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，未來磷酸鐵鋰離子電池若能在儲能市場大展拳腳，磷酸鐵鋰離子電池市場也將更廣闊。

物流車電池市場幾種技術路線的分析

在物流車領域，成本是第一考量要素，而成本既包括初次購買的價格，也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1．4元／wh的水平，差別不大；但物流車在生命周期內一般要行駛8年25萬公里，遠遠高于乘用車的行駛里程，鐵鋰離子電池基本可以保證全程一副電池用到底，而三元和錳酸鋰離子電池大致要更換一次，花費超過5萬。

鐵鋰離子電池內不含稀貴金屬，未來隨著碳酸鋰價格繼續走低，鐵鋰離子電池仍有降價空間，因此成本方面鐵鋰離子電池更加有優勢。另一方面，物流車對電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺在3．0V－3．5V左右，非常的平坦，而三元材料的電壓平臺是3．0V－4．2V，十分陡峭，緊急剎車時電壓大幅跳變極易引發報警和故障，錳酸鋰的電壓平臺陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面依然是鐵鋰占優。

據了解，三元電池與磷酸鐵鋰的“爭奪之戰”一直非常激烈。而隨著補貼的退坡、成本壓力增大，同時磷酸鐵鋰離子電池技術水平有所提升，市場份額也重新得到進一步占領。綜上所述，磷酸鐵鋰離子電池將來在物流車領域更加有競爭力。

國家對新能源物流車的技術要求不斷提高，為了迎合市場要，電池廠家不得不對磷酸鐵鋰離子電池產品進行升級。眾所周知，三元鋰離子電池由于能量密度高，循環性能好而受到買方市場的追捧，但是其造價相對較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發生，又將三元電池推向風口浪尖。

業內不少人士認為，國補取消以后，市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰離子電池技術不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力防止被市場淘汰。

總結：快速崛起的純電動物流車市場正成為推動動力鋰離子電池市場進一步發展的強大引擎，吸引了眾多整車公司和動力鋰電池公司加快在該領域的市場布局。由于物流領域關于價格的敏感性，或將引起部分動力鋰離子電池公司低質低價的競爭策略，要警惕市場上將有可能出現由價格戰引發的惡性競爭。

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