近日與鋰相關的電池材料價格持續上揚，再創新高。

數據顯示，截至5月6日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現在的8.9萬元/噸（均價），漲幅超1倍；氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.25萬元/噸（均價）。

業內人士分析稱，鋰相關電池材料價格的持續上漲，一方面是由于下游新能源汽車動力電池旺盛的需求所帶動；另一方面也是受制于目前緊張的鋰材料供求關系。與此同時，作為鋰材料價格上漲的聯動反應，動力電池產業鏈企業正紛紛加入到“搶鋰”大戰中。

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電池原材料“一哥”

鋰材料價格的持續上漲，確實攪動人心。但無奈，誰讓鋰在現階段新能源汽車最成熟的技術路線——鋰電池中具有如此強大的支配地位呢？

眾所周知，傳統鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元體系鎳鈷鋁及鎳鈷錳、錳酸鋰、鈷酸鋰等種類，而以上所有種類的電池都必須用到鋰元素。

而即使是新型電池如石墨烯電池（采用石墨烯作為摻雜物質對電極材料進行改性，但鋰仍是必須使用到的元素），或者是未來有望實現量產的固態電池（固態電池是將現有鋰電池的液態電解質替換為固態電解質，負極也會向理論容量更高、氧化還原電位低的鋰金屬發展），也都統統離不開鋰材料。

這也就意味著，區別于鈷、鎳等材料的“片面”地位，鋰材料可以“無視”鋰離子電池體系內的主流電池市場份額波動（比如三元電池與磷酸鐵鋰電池）；也可以“免疫”無鈷電池、超高鎳電池等新近創新電池技術所帶來的影響；更能“跨越代際”，在固態電池等下一代電池技術中仍占有重要的一席之地，儼然成了電池原材料“一哥”。

隨著新能源行業的持續發展，憑借無人可撼動的地位，鋰材料的需求正變得愈加旺盛。

以碳酸鋰為例（磷酸鐵鋰電池的重要原材料）。據相關機構估算，隨著未來 5 年新能源汽車數量的持續高速增長，預計2025年全球新能源汽車滲透率有望達到 20%，其銷量將超1800萬輛。同時考慮儲能、3C消費電子以及傳統工業等其他碳酸鋰應用場景，預計2025年全球碳酸鋰需求量將達124 萬噸，是2020年的3.6倍。

一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端其供給來看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采企業的礦山目前仍處于關停狀態，而雅寶、livent、SQM等全球傳統鋰業巨頭雖然有明確的產能擴張計劃，但新建產能的釋放仍有待時日。正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機構預計到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達到13%。

不難想象，由于供需不平衡，鋰材料價格在未來還可能繼續上揚，甚至再創新高。在此背景下，正在雄心勃勃規劃電池產能擴張的動力電池制造商，勢必會將保障鋰材料的穩定供應列為緊要任務之一。

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加入“搶鋰”大戰

像動力電池龍頭寧德時代，為保障電池原材料的穩定供應，通過預先布局，目前已形成包括鋰在內的“銅、鈷、鋰、鎳資源-碳酸鋰/氫氧化鋰-正極材料（含前驅體）-回收循環”的核心原材料閉環式產業版圖。

與此同時，國軒高科也加入到“搶鋰”大戰之中。2月28日，國軒高科與宜春市人民政府簽署戰略協議，前者將投資115億元在宜春經開區建設鋰電新能源產業項目。根據協議，項目將建設包括碳酸鋰生產、鋰電池配套材料等產業化項目。據悉，雙方后期還將根據新能源產業發展戰略規劃，結合宜春鋰礦資源優勢，推進產業鏈上下游整合。

國外方面，今年1月，外媒報道稱，LG新能源與鋰資源巨頭SQM簽署了一項長期供貨合同。根據協議，SQM將向LG新能源供應電池級碳酸鋰和氫氧化鋰，供貨時間為2021年至2029年，合計5.5萬噸。“LG新能源因不斷擴大其產能建設規模，進而對鋰電池原材料產生強勁需求。”業內人士分析稱。

值得注意的是，鋰材料價格的飆升，甚至驚動了下游的車企。

4月初，外媒報道稱，為鎖定未來鋰材料的穩定供應，寶馬集團與Livent簽訂約2.85億歐元的多年采購合同。根據該合同，從2022年起，Livent將直接向寶馬集團的電芯制造商供應鋰材料。這意味著，Livent的鋰資源極有可能將直接供給寧德時代、三星SDI、億緯鋰能等寶馬現有電池供應商。

事實上，早在2019年底，寶馬集團就與贛鋒鋰業簽訂了一項5.4億歐元的長期供貨協議。據悉，該協議明確約定了，在2020年-2024年間贛鋒鋰業將向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應鋰化工產品的品種和具體數量。

此外，去年11月，特斯拉還延長了與Livent簽訂的鋰供應合同期限至2021年。

值得注意的是，雖然鋰價洶涌，但也有分析人士表示樂觀。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為，動力電池原材料漲價趨勢不會一直持續，“目前至少鎳的價格出現一定回落，鋰的價格現在還在漲，但應該不會持續上漲，我們預計今年年底電池原材料的價格會趨穩”。

看來，鋰材料價格后市究竟如何，還需要進一步觀察。

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