在新一輪的“新基建”建設熱潮中，新能源汽車充換電基礎設施備受關注。新能源換電模式成風口，鋰離子電池標準化成了最大的難題。不同的運營商也意味著技術路線不同、電池標準化不同，而這也是換電模式難以大規模推廣的重要原因。

新能源汽車換電模式鋰離子電池標準化難統一的原因何在?

動力鋰電池標準化問題由來已久，長期以來，動力鋰電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力鋰離子電池公司合作的重要矛盾之一，也是阻礙我國動力鋰電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和鋰離子電池廠都帶來了極大的壓力。

新能源汽車換電模式從鋰離子電池標準來說尚未統一，換電模式的參與者并不多，并沒有獲得行業玩家的普遍認可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。

其一，鋰離子電池尺寸規格要統一。因為不同車型給鋰離子電池留出來的空間并不相同，不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運營成本，降低了運營效率。只有當能量密度足夠大、鋰離子電池體積足夠小的時候，做標準化設計才會相對容易一些。

其二，運營商之間還要共享數據才行。因為鋰離子電池管理系統（BMS）與車載系統、云端后臺要進行大量通訊，假如不同款式的電池來回切換，就要共享通訊協議和數據。

第三，鋰離子電池的布置位置不同，從而導致在換電上面關于電池的更換來說形成了一個成本，按照車輛的品牌種類來說，要換電那么就意味著換電站要儲存不同的鋰離子電池，那么在成本上面來說，無疑加大了營運的成本費用。

第四，從鋰離子電池的質保問題來說，不同的車型不同的年份的電池，質保周期和時間是不同的，尤其是一些出現電池衰退的鋰離子電池，而關于換電模式，面對著電池衰退的車，和質保周期和時間不同的車來說，那么鋰離子電池的質保問題如何解決。

從目前來看新能源汽車不僅動力鋰離子電池方面缺乏統一標準，像充電樁以及車輛診斷方面都是缺乏統一標準的。而這也和新能源汽車發展的現狀有很大關系，所以新能源汽車假如想要健康發展建立一個統一的標準也是迫在眉睫。

因此，動力鋰離子電池公司要高度重視標準、法規和監管的用途，嚴格按照標準和法規生產、管理和運營。以標準化建設為媒，通過過硬的產品品質，助推新能源汽車保險等后市場的健康發展。

動力鋰電池標準化很難統一的幾點原因

●從車企的角度來說，對動力鋰電池的選擇往往基于對電池技術的掌握程度及產品的定位，動力鋰電池被動地形成了種類、型號等技術參數各不相同；

●再次，由于動力鋰電池產業處于初級階段，各公司尚在探索之中，行業內缺少可以引導標準化形成的巨頭。

●另外，電池和電動汽車公司均將電池、電池組的設計、工程和控制策略視為核心技術和重要的知識產權。出于保密的考慮，多數公司不愿將自己制造的動力鋰電池參數公之于眾，這使得制定行業標準失去了必要的技術參數作為參考。

小編認為，換電模式的推廣要加速鋰離子電池標準化，但換電標準很難統一，各公司都有自己的標準和設計思路，這也是換電模式推行多年卻無法迎來規模化發展的根本原因。

新能源汽車“換電模式”未來能否成為主流？

關于新能源汽車消費者而言，換電模式方便快捷。按照目前我國電池平均技術水平，充電模式慢充狀態下要近8小時才能充滿電池，快充狀態也最少要近半小時。相比之下，換電模式在技術上3-10分鐘即可完成電池更換。

同時，集中式、專業化的充放電管控，有利于延長電池使用壽命，車主無需再為電池的壽命和質量擔憂。另外，換電模式還可以大規模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電，降低充電成本。

換電站大規模集中充電還可利用直購電、峰谷電價等政策降低成本，實現多方共贏。在新能源車補貼退坡、電池技術短時間難以突破等因素下，經濟性更佳的換電模式有望快速發展。由于換電模式下單臺車要1.3-1.8倍的備用電池，鋰離子電池需求將成倍提升，鋰電產業鏈公司將率先受益。

綜合看來當前換電優勢很多，有利于鋰離子電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經濟效益。

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