磷酸鐵鋰離子電池：

磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

假設一臺電動汽車的實際續航里程是200km，繼續按80%測算，就是160km，在這樣雙80%情況下，依然可以確保25.6萬公里的總使用里程，在總里程上再打個8折，至少也是20.48萬公里。

磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。

磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的循環性特點，再加上由于產業成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰離子電池。可以說新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰離子電池有著不可或分的關系。不過，磷酸鐵鋰離子電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差。

可以說，磷酸鐵鋰離子電池的使用關于新能源汽車量產落地以及推廣，都有著不可磨滅的奠基用途。

三元鋰離子電池：

三元鋰離子電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰離子電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高、價格合適，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

三元鋰離子電池的循環壽命可達1500次左右，還是按80%來測算，就是1200次，假設一臺電動汽車的實際續航里程可以達到200km，繼續按80%測算，就是160km，在這樣雙80%的情況下，最大可達到19.2萬公里的總里程，在總里程上再打個8折，依然還有15.36萬公里。

正極使用三元鋰離子電池材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。由于三元材料質量比容量、壓實密度均高于磷酸鐵鋰材料，所以使用三元材料電池放電有較大優勢。

與磷酸鐵鋰離子電池不同的是，三元鋰離子電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優勢。

比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的費用在5萬元左右。而特斯拉就要貴得多，加上運輸、關稅、電池價格，總共要30余萬元。具備更高續駛里程的三元鋰離子電池電動汽車發展更為迅速，但頻繁出現的電動汽車自燃、起火現象引起了大眾對其安全性的高度關注。

聲明： 本網站所發布文章，均來自于互聯網，不代表本站觀點，如有侵權，請聯系刪除（VX：pxebattery）